Quali sono gli svantaggi dell'Inconel 718?
Inconel 718 è una superlega a base di nichel-ferro-cromo ad alte prestazioni originariamente sviluppata da Eiselstein di Inconel alla fine degli anni '50 per l'uso nei motori a turbina a gas. Fornisce un contributo significativo al soddisfacimento dei requisiti dei motori a turbina a gas avanzati. È ampiamente utilizzato nel campo aerospaziale per la sua buona saldabilità e proprietà meccaniche superiori rispetto ad altri gradi di superleghe. L'elevata resistenza termica della lega Inconel 718 è ottenuta principalmente attraverso la precipitazione delle fasi prime-[Ni3Ti, Ni3Al)] e biprime-[Ni3Nb]. General Electric utilizza il 34% della lega Inconel 718 nel motore CF6 del Boeing 787, utilizzato per realizzare componenti di motori aerospaziali. Viene utilizzato nelle parti calde di razzi e turbine a gas, come pale, dischi e involucri nelle aree ad alta pressione di compressori e dischi, nonché in alcune pale di parti di turbine con resistenza alle alte temperature, eccellenti proprietà di scorrimento e rottura per sollecitazione . , buona resistenza alla corrosione a caldo e resistenza all'ossidazione sono i requisiti principali. Implica due metodi di rafforzamento: rafforzamento della soluzione solida (gli atomi di Fe, Cr, Mo, Nb sostituiscono Ni nella matrice Ni) e rafforzamento della precipitazione dei precipitati ′ e ″. Ad una temperatura vicina a 650 gradi, Nb si combina con Ni Forma la fase ″ (Ni3Nb), fornendo eccellenti proprietà meccaniche a temperature molto elevate.
I continui miglioramenti in termini di efficienza, prestazioni sul campo e ridotta manutenzione dei motori a turbina a gas industriali richiedono un'ampia applicazione della lega Inconel 718. Possono resistere a sollecitazioni maggiori a temperature elevate fino a 650 gradi per lunghi periodi di tempo, dimostrando la loro fattibilità per l'uso nella tecnologia avanzata dei motori a turbina a gas. Dopo il 1950 iniziò l'era dei motori a reazione e dei razzi, che giocarono un ruolo importante nello sviluppo di motori ad alta spinta. Senza le superleghe a base di nichel, gli aerei volerebbero con meno potenza e a velocità inferiori. Il modo più efficace per accelerare la spinta di un motore aeronautico è aumentarne la temperatura operativa. È limitato dalla resistenza alle alte temperature dei metalli utilizzati nei componenti dei motori aerospaziali. Deve essere più duro e resistente alla corrosione, all'ossidazione e alla deformazione alle alte temperature. La maggior parte dei materiali subisce uno scorrimento accelerato a temperature pari al 30-40% del punto di fusione. Ad esempio, le leghe di titanio strisciano rapidamente sopra i 360 gradi. La superlega Inconel 718 ha un'eccellente resistenza al creep e può quindi essere utilizzata a temperature fino a 860 gradi, che è del 70% superiore al suo punto di fusione (Tm=1430 gradi). Negli ultimi due decenni, la propulsione con motori a turbina a gas è aumentata del 60%, mentre il consumo di carburante è diminuito del 20%. Estende i limiti operativi delle superleghe fino a 1300 gradi, contribuendo alla realizzazione di potenti motori a reazione.
